文/滕斌圣，长江商学院副院长
特斯拉公司之前宣布要开放所有专利。特斯拉免费放开专利的逻辑，简单讲无非是希望更多参与者加入进来。如果整个电动车市场发展不起来，特斯拉单靠自己产品的新与奇吸引消费者，恐怕难以持久。
电动汽车行业发展现状是，缺乏必要的竞争者、消费者乃至充电桩，电动汽车的生态系统还很不完善。特斯拉的“开源”之举，显然是努力去构建一个相对完整的商业生态系统。毕竟，电动汽车面对的传统势力很强大，从汽车巨头到石油公司，都是世界五百强企业，阻击力不可小觑。开源之后，以特斯拉为原型的主导设计有可能带动电动汽车的大规模应用和成熟。
广为人知的开源模式发生在软件行业，Linux是最早的开源软件，它的诞生为行业带来一场开放的变革。面对Windows操作系统的市场垄断，Linux的开源步步为营取得成效。出于对封闭源码软件潜在的安全性顾虑，不少政府机构和企业逐步选择Linux操作系统，打破了微软一家独大的局面。
回到电动汽车行业，特斯拉的设计已经具备一定的领先性，但行业主导设计的形成是多种因素综合的结果，包括一系列非技术因素，例如渠道的覆盖范围、用户的转换成本、行业法规和政府干预、厂商与用户的交流方式等。对特斯拉而言，要成为未来电动汽车生态系统中的核心，首要任务就是把特斯拉的技术标准尽可能变成未来电动汽车行业的技术标准。而开源模式，不啻为一个杀手锏，将对潜在的竞争性技术标准形成泰山压顶之势。
特斯拉迄今的成功，高度借鉴了苹果的创新方法，从高端产品定位、智能化设计，到销售终端体验店。特斯拉是汽车行业中的“苹果手机”，它把汽车从功能型变成智能型产品，把汽车变成电子玩具，从产品设计、商业模式、营销渠道等方面完成对传统模式的颠覆。完全模仿苹果的体验店，超级充电站、电池千兆工厂……目前，围绕特斯拉的商业生态圈正在逐渐形成，但是速度还不够快。
按照商业生态系统理论，核心企业的新产品要想取得成功，需要外界多种“互补性产品”的支撑和配合。例如空客公司的A380梦幻飞机，需要新的大型机场的投资，以及其他零配件供应企业的技术升级。之前失败的例子很多，飞利浦公司的HDTV项目因为缺乏高清电视信号而退出市场，索尼的e-reader项目也因缺乏相应的电子图书内容而经历了相同命运。苹果iPod产品成功的关键在于乔布斯与音乐联盟一起解决了音乐唱片的版权使用问题，从而赋予了这款新产品更多的服务内容。眼下，特斯拉同样急需拓展互补性服务，其在中国启动了“目的地充电”项目，与其他商业伙伴进行合作建设充电站，采用合作模式试图快速在全国大面积铺开目的地充电站。
要推动互补性服务，开源既是最立竿见影，也是最激进的方法了。这相当于把底牌都亮了出来，合作方和对手都看到了。竞争者如果在它的专利基础上再作开发，可能和特斯拉形成鼎足之势，互相牵制。更糟糕的是，如果山寨竞品风起云涌，并逐渐上位成为主流，那时特斯拉再想收回专利使用权，恐怕会陷入无穷的知识产权官司之中。
所以，特斯拉在此时祭出开源的绝招，固然想决战决胜，推动行业快速向它靠拢。但也要考虑到其中的风险和挑战，因为开源的盈利模式目前尚显单薄。从开源的经验来看，Linux和安卓并没有产生足够的直接收入。Linux的盈利问题，一直是业界关注的焦点。Linux软件市场的发展壮大速度迅猛，Novell等基于Linux系统的企业，可以通过付费服务获得盈利。但是，商业生态系统中的大部分企业还在苦苦寻找自己的盈利模式。
此外，尽管在Android设计方面投入巨资，谷歌依旧选择毫无保留地免费开放。虽然谷歌并没有直接从安卓系统中获得盈利，但从公司战略角度，多产品线模式有助于企业占领和扩大移动终端市场，确保其搜索引擎和广告业务拥有一个稳定的平台。当然，中国移动互联网广告市场还处于培育阶段，安卓的开源还需耐心。
潮流之下，IBM开源，SUN开源，Oracle开源，现在特斯拉也加入了开源的行列。除了推动自有技术成为行业标准，以及快速打造以自己为核心的生态圈外，开源还能带来什么好处？答案是，收费服务。特斯拉需要考虑，开源之后，除了卖车，自己能够提供哪些收费服务呢？
文章来源：《商界评论》
